밴딩시트원조 수원용천시트

  로얄엔필드 뷸렛350 · 안장 낮춤 커스터마이징 후기 "기분 탓인지 모르겠는데, 뭔가 좀 더 편해진 것 같습니다." 작업을 마치고 직접 타보신 오산 사장님이 하신 말씀입니다. 과장 하나 없이, 딱 느낀 만큼만 담백하게요. 저희 수원용천시트 가 가장 좋아하는 종류의 후기가 바로 이런 반응입니다. 오늘은 지난 8월 27일 에 진행한 로얄엔필드 뷸렛350 안장 낮춤 작업 이야기를 들려드릴게요. 고객 정보 · 오산 거주 · 신장 약 167cm · 체중 64kg · 로얄엔필드 뷸렛350 · 정차 시 발 착지가 불안해 튜닝까지 고민하시던 상황 alt: 로얄엔필드 뷸렛350 순정 안장 착지성 발안닿음 작업 전 튜닝을 고민하고 오셨지만, 시트부터 잡았습니다 이 사장님은 차체 지오메트리 때문에 이미 여러 방법을 알아보고 계셨습니다. 로우다운이나 서스펜션 세팅 같은 튜닝 까지 염두에 두고 오셨죠. 그런데 저희가 먼저 권해드린 건 튜닝이 아니었습니다. "시트 조정부터 해보시죠." 튜닝은 비용이 크고 되돌리기 어렵지만, 안장 높이 조정은 가장 먼저, 가장 합리적으로 착지성을 확인해 볼 수 있는 방법 이거든요. 시트부터 조정해 보고, 그래도 부족하면 그때 튜닝을 결정하기로 — 이렇게 순서를 정했습니다. 밴딩시트가 뭔가요? — 트램펄린을 떠올려 보세요 저희 간판 기술인 오토바이밴딩시트 를 잠깐 설명드릴게요. 어렵지 않습니다. 트램펄린 을 떠올리시면 돼요. 트램펄린은 얇은 천 하나인데도, 그 아래 촘촘한 격자가 힘을 사방으로 분산하고 다시 되받아 주기 때문에 푹 꺼지지 않고 탄력 있게 튕겨 줍니다. 저희 밴딩시트도 같은 원리예요. 안장 속에 밴드 격자 구조 를 넣어, 시트를 낮추면서도 노면 충격을 분산하고 되받아 주는 탄력을 살립니다. 그래서 "낮췄는데 배기지 않는" 상태를 만들 수 있는 거죠. 단, 이 뷸렛350은 밴딩이 아니라 '정밀 커팅'이었습니다 여기서 저희가 정직하게 말씀드리는 부분이 있습니다. 이번...

  포르자350 시트 작업 글은 인터넷에 정말 많습니다. 그런데 오늘 이야기의 주인공은 조금 특별했어요. 키 160cm에 몸무게 80kg, 이 흔치 않은 조합을 가진 용인 고객님이셨습니다. 발끝은 겨우 닿는데 체중 때문에 앉으면 쿠션이 푹 꺼진다고 하셨죠. 용인 고객 혼다 포르자350 순정 안장 작업 전 저희가 늘 드리는 말씀이 있습니다. 같은 포르자350라도 앉는 사람이 다르면 답이 완전히 달라진다 는 것. 이 고객님이 딱 그 산증인이었습니다. 밴딩시트, 트램펄린을 안장에 넣었다고 생각하시면 됩니다 먼저 저희 오토바이밴딩시트 가 뭔지부터 편하게 설명드릴게요. 트램펄린을 한번 떠올려 보세요. 사람이 올라서서 누르면 쑥 눌렸다가, 그 힘을 다시 되받아 튕겨 올려주죠. 저희는 그 원리를 안장 안에 넣습니다. 안장 안쪽에 밴드를 격자(그물망)처럼 촘촘히 엮어서 탄성 구조를 만들어요. 그러면 이런 일이 일어납니다. 충격 분산 — 방지턱·노면 충격을 한 점이 아니라 격자 전체로 퍼뜨려 받습니다. 탄성 리바운드 — 눌렸다가 다시 되받아주기 때문에, 얇아도 바닥을 치지 않습니다. 자세 안정 — 엉덩이가 한자리에 안정적으로 앉도록 잡아줍니다. 특히 체중이 나가는 분일수록 이 리바운드가 빛을 발합니다. 무게가 실려도 눌린 만큼 되받아주니까요. 80kg 고객님께 이 구조가 딱 맞는 이유가 여기 있습니다. 오토바이밴딩시트 밴드 격자 트램펄린 구조 눌림 리바운드 클로즈업 이 고객님의 고민은 "발"과 "몸무게"가 동시에 걸린다는 것 보통 키가 작으신 분들은 "발이 안 닿아요, 낮춰주세요" 한 가지만 가지고 오십니다. 그런데 이 고객님은 여기에 80kg이라는 체중 이 얹혀 있었어요. 이게 왜 어렵냐면요, 발이 닿게 하려고 안장을 무작정 낮추면 쿠션이 얇아지고, 얇아진 쿠션에 80kg이 실리면 방지턱에서 바닥을 치듯 충격이 허리로 올라옵니다. 즉 발 문제 하나만 풀면 허리 문제가 새로 생기는 구조 였습니다. 포르자350 착지성 ...

포르자350 안장에 앉아 착지 상태를 확인하는 장면 수원용천시트 신장이 175cm면 작은 키가 아니십니다. 그런데도 포르자350 같은 미들급 스쿠터에서는 발이 어중간하게 뜨는 분들이 계세요. 왜냐하면 착지는 키가 아니라 안장 높이와 폭, 그리고 앉는 위치 가 결정하기 때문입니다. 이번 사장님은 평택에서 오신 분으로, 신장 약 175cm에 체중 70kg 정도 되십니다. 앉으신 걸 보니 딱 그런 상태였어요. 저(작업자)가 이렇게 말씀드렸습니다. "앞발은 닿으시는데, 뒤가 좀 뜨시는 정도. 그 정도십니다." 앞은 닿고 뒤가 뜨는 이 상태, 겪어보신 분들은 아실 겁니다. 완전히 못 딛는 것도 아닌데 어딘가 불안하고, 신호 대기 때마다 발끝으로 버티게 되죠. 게다가 이 사장님은 다리를 앞으로 쭉 뻗으실 때 뭔가 걸리는 문제도 함께 가지고 계셨습니다. 오늘은 이 두 가지를 어떻게 커스터마이징으로 잡아드렸는지 순서대로 보여드릴게요. ① 밴딩쿠션 작업 — 순정 시트를 사장님 몸으로 되돌립니다 먼저 알아두실 게 있어요. 순정 시트는 키 큰 분들 기준 으로 만들어진 경우가 많습니다. 키가 크신 분들은 안장 뒤쪽에 앉으시기 때문에 앞부분이 크게 문제 되지 않아요. 그런데 이 사장님은 발이 닿으시려고 앞으로 당겨 앉으시는 체형이라, 그 앞쪽에서 다리가 걸리는 부분이 생겼던 겁니다. 그래서 저희는 "남의 몸에 맞춰진 시트"를 사장님 몸으로 다시 잡아드리는 작업을 합니다. 이게 저희가 말하는 커스터마이징이에요. 기성품을 그냥 붙이는 게 아니라, 사장님이 앉는 위치·다리 각도·착지 상태를 다 보고 시트를 다시 설계하듯 조정합니다. ▲ 체형에 맞춰 시트 내부를 조정·보강하는 밴딩쿠션 작업 밴딩시트가 뭐길래? — 자갈길 vs 트램펄린 여기서 저희 오토바이밴딩시트 기술을 설명드릴게요. 밴딩시트를 이해하시려면 두 개의 바닥을 떠올려 보시면 됩니다. 딱딱한 자갈길 을 맨발로 걸으면 충격이 그대로 발바닥에 꽂힙니다. 낡은 순정 스펀지가 눌려버린 시트가 ...

  발이 땅에 편하게 닿지 않고, 오래 타면 엉덩이가 배긴다 — 야마하 XMAX 300 라이더 사장님이 수원 세류동 매장에 안고 오신 고민은 이 두 가지였습니다. 오늘은 이 두 가지를 어떻게 동시에 잡았는지, 그리고 왜 같은 XMAX라도 결과가 사람마다 다른지 를 정리해 드립니다. 야마하 XMAX300 오토바이밴딩시트 착지성 상담 순정 안장 확인 수원 세류동 먼저, 같은 XMAX라도 결과가 다른 이유부터 밴딩시트 후기를 찾아보시면 같은 XMAX 300인데 "쿠션감이 최고다"는 분도, "생각보다 무르다"는 분도 있습니다. 이상한 게 아닙니다. 밴딩시트는 찍어내는 완제품이 아니라 맞춤 시공 이라서 그래요. 저희는 같은 차종이라도 사장님의 체중 , 발이 지면에 닿는 정도(착지성) , 주행 습관에 맞춰 밴드 격자의 텐션(장력)을 다르게 잡습니다. 발이 아쉬운 분은 착지성을 확보하는 쪽으로, 장거리가 많은 분은 버팀을 살리는 쪽으로요. 그래서 사람이 다르면 결과가 다른 게 당연합니다. 이 맞춤 텐션 이야말로 저희가 다른 곳과 갈리는 지점입니다. 순정 스펀지 안장과 오토바이밴딩시트, 뭐가 다를까요 오늘 사장님이 시승 후에 직접 하신 말씀이 있습니다. "그전에는 여기가 좀 딱딱해가지고 힘들었는데." , "그냥 스펀지 탈 때하고 또 다르네요." 이 두 문장이 순정과 밴딩의 차이를 그대로 설명해 줍니다. 순정 스펀지 안장 은 충격이 오면 그냥 푹 꺼지기만 합니다. 꺼진 스펀지는 되받아주는 힘이 없어서, 방지턱·요철 충격이 엉덩이에서 허리로 그대로 올라오고, 오래 앉아 있으면 배깁니다. 오토바이밴딩시트 는 시트 테두리를 가죽으로 마감하는 흔한 '밴딩 가공'이 아닙니다. 엉덩이가 닿는 안장 중심부 안쪽에 탄력 밴드를 격자(그물)로 엮어 트램펄린 구조를 만드는 방식이에요. 원리는 두 가지입니다. ① 격자가 눌렸다 되받아준다 — 체중이 실리면 밴드 격자가 트램펄린처럼 처지며 충격을 받...

이번 글은 조금 특별한 손님 이야기입니다. 액스트랙(엑스트랙) 몬스터S 라는 전기오토바이를 타시는 여성 라이더분이, "차는 정말 마음에 드는데 발이 안 닿아 정차할 때마다 무섭다"며 찾아오셨거든요. 오늘은 이 전기오토바이의 안장을 낮춰 발이 편하게 지면에 닿도록 잡아 드린 다운시트(안장 낮춤) 작업 과정을, 그날 나눈 대화 그대로 담아 봅니다. ▲ 작업 전, 발이 어느 정도 뜨는지부터 함께 확인합니다 액스트랙 몬스터S, 어떤 전기오토바이일까요 액스트랙 몬스터S는 AU테크에서 나온 레트로 팻바이크 스타일의 전기 스쿠터(자토바이 계열) 입니다. 48V 12.5Ah 배터리를 얹었고, 굵은 팻타이어와 복고풍 디자인이 매력 포인트예요. 도심에서 타기 아기자기하면서도 존재감이 확실한 모델이라 여성 라이더분들께도 인기가 많습니다. 그런데 이 팻바이크 특유의 넉넉한 안장이, 키가 작거나 하체가 짧은 분껜 부담이 되기도 합니다. 타이어가 크고 안장 볼륨이 있다 보니 시트가 은근히 높게 앉거든요. 오늘 고객님도 바로 이 착지성(발이 지면에 닿는 정도) 때문에 오셨습니다. 저희가 무조건 많이 깎지 않는 이유 상담 때 고객님 요청은 분명했습니다. "안장을 깎아서 낮춰 주세요." 그런데 저희는 여기서 늘 한 박자 짚고 갑니다. 안장 낮춤은 많이 깎을수록 좋은 작업이 절대 아니거든요. 발 닿게 하려고 쿠션을 자꾸 깎아 내면 시트가 그만큼 얇아집니다. 얇은 시트로 오래 타면 엉덩이가 배기고 피로가 확 올라오죠. 그렇다고 쿠션을 다 살리면 발이 안 닿고요. 그래서 착지와 편안함이 같이 잡히는 딱 그 지점 을 찾는 게 다운시트의 전부라고 봐도 됩니다. ▲ 1차는 조심스럽게. 한 번에 다 깎지 않습니다 1차 작업 → 바로 앉아 보시게 했습니다 1차로 낮춘 뒤, 커버를 씌우기 전에 고객님을 직접 앉혀 봅니다. 눈으로 보고 다리로 느끼셔야 진짜 확인이 되니까요. 앉아 보시더니 "어, 되네" 하시더라고요. 발이 닿는 게 확인되니 표정이 ...

  저희 블로거에는 PCX125 작업 후기가 이미 여러 번 올라와 있어요. 그런데 매번 자세히 보시면 밴딩 텐션이 조금씩 다르다는 거, 눈치채신 분 계실까요? 이유는 간단합니다. 같은 차종이라도 라이더의 체중과 발이 지면에 닿는 정도가 다르면, 저희는 격자를 눌러주는 힘의 세기 자체를 다르게 잡거든요. 지난 8월 24일, 평택에서 오신 신장 173cm·체중 80kg 고객님이 혼다 PCX125 컴포트시트를 몰고 저희 매장을 찾아주셨습니다. "신호 대기 때마다 발끝만 겨우 닿아 불안하다", "장시간 타면 허리가 뻐근하다" — 두 가지 고민을 동시에 안고 계셨어요. 오늘은 이 고객님 체형에 맞춰 저희가 어떻게 세팅을 다르게 잡았는지, 그 커스터마이징 과정을 그대로 보여드릴게요. ALT: 혼다 PCX125 컴포트시트 순정 상태 상담 사진 평택고객님 같은 PCX인데 왜 세팅이 다를까요? — 체중까지 반영하는 맞춤 텐션 이번 평택 고객님은 173cm·80kg으로, 체중이 실렸을 때 격자가 눌리는 정도를 고려해서 텐션을 잡았습니다. 단순히 스펀지를 갈아 끼우는 작업이었다면 이런 미세 조정은 애초에 불가능해요. 저희가 매장 방문과 실측을 유독 강조드리는 이유이기도 합니다. 사람마다 체형이 다르니, 결과도 달라야 맞는 거죠. 이게 바로 저희와 일반 시트 작업의 가장 큰 차이입니다. 오토바이밴딩시트, 방지턱을 넘는 그 순간 진짜 차이를 느끼실 거예요 저희가 "오토바이밴딩시트"라고 부르는 작업은 시트 테두리를 가죽으로 감싸는 흔한 밴딩 마감이 아니에요. 엉덩이가 닿는 시트 중심부 안쪽에 탄력 있는 밴드를 가로세로로 촘촘히 엮어, 트램펄린 같은 격자 구조를 만들어 넣는 저희만의 내부 설계 방식입니다. 방지턱을 넘는 순간을 떠올려 보세요. 스펀지만 들어간 일반 시트는 그냥 '푹' 눌리기만 하고 끝입니다. 충격이 고스란히 허리로 올라오죠. 하지만 밴드 격자는 트램펄린 위에서 뛰듯이 눌렸다가 그대로 되받아 올려주고, 격...