밴딩시트원조 수원용천시트

밴딩시트 원조 · 수원용천시트 BMW F900XR 장거리가 편해졌습니다 — 시흥 라이더 안장 커스텀 이야기 오토바이 시트는 '무조건 낮추는 것'이 정답이 아닐 때가 많습니다. 시흥에서 BMW F900XR 을 타고 오신 신장 약 180cm 라이더분도 딱 그런 경우였어요. "발도 좀 더 닿게, 무엇보다 장거리가 안 아프게" — 이게 사장님의 요청이었습니다. 저희가 내린 결론은 조금 의외였습니다. 시트를 낮추지 않는 것. 대신 앞부분을 손봤습니다. 그 이유를, 작업 과정과 함께 풀어드릴게요. BMW F900XR — 오래 타기 좋은 만능형 F900XR은 BMW의 미들급 스포츠 투어러 입니다. 895cc 병렬 2기통 엔진에 상체가 적당히 선 편안한 포지션이라, 출퇴근부터 주말 장거리 투어까지 두루 소화하죠. 이렇게 오래 타는 성격의 바이크 일수록, 안장은 "잠깐 편한 것"보다 "몇 시간을 달려도 안 배기는 것"에 초점을 맞춰야 합니다. 스쿠터 세팅과는 접근 자체가 다릅니다. ✔ 오늘의 한 줄 — 발이 안 닿는다고 뒤를 그냥 낮추면, 그 자리 쿠션이 같이 얇아져 장거리에서 오히려 더 아파집니다. "낮추면 얇아지고, 살리면 안 닿는다." 이 딜레마를 어떻게 푸느냐가 커스텀의 전부입니다. 작업 과정 — 상담 → 깎기 → 시승 → 커버 → 출고 1) 상담. 시트부터 뜯지 않습니다. 앉혀보고 발 닿음, 배기는 부위, 주행 시간을 먼저 확인했어요. 이분은 "장거리가 힘들다"가 핵심이라, 착지보다 장거리 편안함 에 무게를 두기로 했습니다. 2) 안장 깎기. 뒤를 무작정 낮추면 쿠션이 죽으니까, 앞부분 형상을 조정해 자세를 편하게 잡았습니다. 작업 내내 사장님께 "뒤를 낮추면 쿠션이 없어져 장거리가 아프다, 그래서 앞을 높여 잡는 게 낫다"고 설명드렸고, 안쪽 쿠션을 보여드리며 " 쿠션이 살아 있어야 오래 타도 좋다 "는 얘기도 함께 ...

  밴딩시트 원조 · 수원용천시트 다운시트 작업기 "차는 정말 마음에 드는데, 발이 안 닿아요." 큰 바이크 타시는 분들께 가장 많이 듣는 말입니다. 특히 BMW F800GT 처럼 기본 시트고가 높은 투어러는, 하체가 짧으신 분이라면 신호 대기 때 발끝만 겨우 닿아 매번 불안하시죠. 오늘은 이 문제를 안장 낮춤(다운시트) 작업으로 잡은 사례를 정리해 봅니다. 수원 세류동 수원용천시트 사장이 직접 작업한 건입니다. 먼저, BMW F800GT라는 바이크 이름의 GT(그란투리스모) 가 말해주듯, 멀리·오래 달리는 데 초점을 맞춘 스포츠 투어러 입니다. 오래 타는 성격이다 보니, 착지성과 장거리 피로 고민이 유독 많이 따라오는 차종이에요. 생산연식 : 2013~2020년 · BMW Motorrad 엔진 : 798cc 병렬 2기통 수랭 DOHC / 약 90마력 구동 : 벨트 드라이브 (체인 대비 유지관리 편함) 기본 시트고 : 800mm (컴포트 820mm / 로우 765mm) 공차중량 : 약 213kg (습식) 기본 800mm은 절대 낮은 수치가 아닙니다. 키가 크지 않거나 하체가 짧으신 분은 순정 상태에서 까치발 이 될 수밖에 없어요. 이번 사장님도 바로 그 지점 때문에 매장을 찾아오셨습니다. 앉아보고 → 깎고 → 다시 앉아보고 저희 다운시트는 제가 혼자 판단해 깎아버리는 방식이 아닙니다. 손님이 직접 앉아 확인 하면서, 그 사장님 다리 길이에 딱 맞는 지점을 같이 찾아갑니다. 다리 길이도 발 길이도 앉는 자세도 다 다르니까요. 1단계 · 상담 — 어디가 불편한지부터 이론 설명보다 먼저 지금 상태로 앉아보시게 합니다. 이번 사장님은 신호 대기 때 발끝만 닿는 게 제일 불안하다고 하셨어요. 눈으로 착지 상태를 확인하는 게 작업의 출발점입니다. 2단계 · 1차 깎기 + 시승 시트를 낮춘다는 건 단순히 높이만 내리는 게 아니라, 양쪽 옆선을 다듬어 다리가 안쪽으로 곧게 내려가게 만드는 작업입니다. 같은 높이라도 옆선이 정리되면 발이 훨씬...

  오토바이밴딩시트 원조 · 수원용천시트 "차는 정말 마음에 드는데, 발이 안 닿아서요." 원주에서 BMW R1200RT 를 몰고 오신 사장님의 첫마디였습니다. 오늘은 이 사장님 체형에 맞춰 안장 높이를 낮춘(다운시트) 맞춤 작업 이야기를 풀어보겠습니다. 앉아보고, 깎고, 또 앉아보고 — 그 과정을 그대로 담았습니다. 먼저, R1200RT는 어떤 바이크인가요? R1200RT는 BMW의 간판 투어링 모델 입니다. 1,170cc 수평대향 2기통(복서) 엔진 에 샤프트 구동을 물려, 고속으로 오래 달려도 묵직하고 안정적인 것이 매력이죠. 장거리 라이더들이 아끼는 이유가 있습니다. 문제는 차체가 높다 는 점입니다. 표준 시트고가 대략 820~840mm 라, 하체가 길지 않은 분은 정차할 때 발끝만 닿아 늘 불안합니다. 그 자세가 반복되면 허리와 엉덩이에 피로가 몰리고요. 이번 사장님의 고민도 정확히 여기에 있었습니다. 기성품 교체가 아닙니다 — 앉혀놓고 깎습니다 수원용천시트의 안장 낮춤은 시트를 통째로 갈아 끼우는 방식이 아닙니다. 사장님을 실제로 바이크에 앉혀 드린 채 , 발이 얼마나 닿는지·어디가 배기는지 함께 확인하며 조금씩 깎아 맞추는 맞춤 작업 입니다. 그래서 같은 R1200RT라도 타는 사람마다 결과가 다릅니다. 작업 순서 ① 상담 → ② 1차 깎기 & 시승 → ③ 2차 미세 형상 변경 & 시승 → ④ 커버 씌우기 → ⑤ 최종 시승 후 출고 ① 상담 — 어디가 불편한지부터 듣습니다 발이 안 닿는 게 핵심인지, 오래 타면 허리가 문제인지에 따라 깎는 위치와 양이 완전히 달라집니다. 그래서 손대기 전에 충분히 여쭙습니다. ② 1차 깎기 & 시승 — 직접 앉아보며  1차로 깎은 뒤 바로 앉혀 드립니다. 여기서 이런 대화가 오갔습니다. 저 : 다리 여기서 좀 더 내려가시면 되는 거예요? 고객님 : 그렇지, 내려. 근데 이 다리가 또… 고객님 : 어, 바로 많이 내려갔다. 저 : 예, 여기서 더 깎으면 갈수록 쿠션이 ...

신호가 빨간불로 바뀝니다. 발을 내려놓는데 발끝만 아슬아슬하게 땅에 닿습니다. 키가 작은 것도 아닌데 말이죠. 투어링 계열 수입 바이크 타시는 분들, 이 느낌 아실 겁니다. 이번에 평택에서 BMW F900XR 을 몰고 오신 사장님(신장 약 174cm · 체중 85kg)도 딱 그 고민을 안고 오셨습니다. 체격이 결코 작지 않으신데도, 이 차 시트가 워낙 높다 보니 정차할 때마다 신경이 쓰이셨다고 해요. 그래서 오늘은 밴딩 작업이 아니라, 시트를 한 겹 한 겹 깎아 착지성을 살리는 다운시트(시트튜닝) 로 잡아드린 이야기를 정리해 봅니다. 안녕하세요, 오토바이밴딩시트 원조 수원용천시트 입니다. BMW F900XR, 어떤 바이크일까요 작업 얘기 전에 이 모델부터 간단히 볼게요. 895cc급 병렬 2기통을 얹은 미들급 스포츠 투어러 입니다. 비교적 곧게 앉는 편한 자세 덕에 출퇴근부터 장거리 투어링 까지 폭넓게 타시는 차종이죠. 대신 순정 시트고가 800mm대 초·중반 으로 높아, 국내 체형에선 착지성이 아쉽다는 얘기가 자주 나옵니다. 시트 폭도 넉넉해서, 무작정 낮추기보다 다리가 벌어지는 각도(가랑이 걸림) 까지 함께 봐야 합니다. 그래서 F900XR 착지성은 앞만 깎아서 끝나는 작업이 아닙니다. 앞·옆·뒤 경사를 하나의 세트 로 설계해야 발도 닿고 엉덩이 지지력도 같이 살아나요. 앉아보고, 깎고, 다시 앉아보고 저희는 시트튜닝을 한 번에 몰아서 끝내지 않습니다. 앉아보고 → 깎고 → 또 앉아보고 를 반복하면서 그 사장님 몸에 맞는 딱 한 지점을 찾아갑니다. 순서대로 보여드릴게요. ① 상담 — 어디서 발이 안 닿는지부터 체형, 평소 주행 습관, 그리고 "정확히 어느 순간 발이 불안한지"를 먼저 여쭙니다. F900XR은 앞쪽과 안쪽을 깎아 다리가 더 잘 내려오게 만드는 게 첫 방향이라, 그 계획을 먼저 설명드렸어요. ② 핀 제거 · 커버 제거 · 쿠션 성형 방향이 서면 본작업입니다. 고정 핀을 빼고 → 커버를 벗기고 → 안쪽 쿠션(스펀지)을 성형...