밴딩시트원조 수원용천시트

  밴딩시트 원조 · 수원용천시트 다운시트 작업기 "차는 정말 마음에 드는데, 발이 안 닿아요." 큰 바이크 타시는 분들께 가장 많이 듣는 말입니다. 특히 BMW F800GT 처럼 기본 시트고가 높은 투어러는, 하체가 짧으신 분이라면 신호 대기 때 발끝만 겨우 닿아 매번 불안하시죠. 오늘은 이 문제를 안장 낮춤(다운시트) 작업으로 잡은 사례를 정리해 봅니다. 수원 세류동 수원용천시트 사장이 직접 작업한 건입니다. 먼저, BMW F800GT라는 바이크 이름의 GT(그란투리스모) 가 말해주듯, 멀리·오래 달리는 데 초점을 맞춘 스포츠 투어러 입니다. 오래 타는 성격이다 보니, 착지성과 장거리 피로 고민이 유독 많이 따라오는 차종이에요. 생산연식 : 2013~2020년 · BMW Motorrad 엔진 : 798cc 병렬 2기통 수랭 DOHC / 약 90마력 구동 : 벨트 드라이브 (체인 대비 유지관리 편함) 기본 시트고 : 800mm (컴포트 820mm / 로우 765mm) 공차중량 : 약 213kg (습식) 기본 800mm은 절대 낮은 수치가 아닙니다. 키가 크지 않거나 하체가 짧으신 분은 순정 상태에서 까치발 이 될 수밖에 없어요. 이번 사장님도 바로 그 지점 때문에 매장을 찾아오셨습니다. 앉아보고 → 깎고 → 다시 앉아보고 저희 다운시트는 제가 혼자 판단해 깎아버리는 방식이 아닙니다. 손님이 직접 앉아 확인 하면서, 그 사장님 다리 길이에 딱 맞는 지점을 같이 찾아갑니다. 다리 길이도 발 길이도 앉는 자세도 다 다르니까요. 1단계 · 상담 — 어디가 불편한지부터 이론 설명보다 먼저 지금 상태로 앉아보시게 합니다. 이번 사장님은 신호 대기 때 발끝만 닿는 게 제일 불안하다고 하셨어요. 눈으로 착지 상태를 확인하는 게 작업의 출발점입니다. 2단계 · 1차 깎기 + 시승 시트를 낮춘다는 건 단순히 높이만 내리는 게 아니라, 양쪽 옆선을 다듬어 다리가 안쪽으로 곧게 내려가게 만드는 작업입니다. 같은 높이라도 옆선이 정리되면 발이 훨씬...

  "다운시트 = 무조건 낮추기"라고 생각하고 오시는 분들이 많습니다. 그런데 무거운 투어링 바이크는 필요한 만큼만 낮춰야 합니다. 끝까지 깎아버리면 발은 닿아도, 30분만 달리면 엉덩이가 배기거든요. 오늘 BMW R1250RT 작업이 딱 그 균형을 잡은 이야기입니다. 병점에서 오신 사장님 , 신장 약 164cm . 매장에 들어오시자마자 "타는 건 좋은데 정지할 때가 무섭다"고 하셨어요. R1250RT 타보신 분들은 이 말 무슨 뜻인지 바로 아실 겁니다. 왜 R1250RT는 유독 발이 안 닿을까 R1250RT는 BMW의 대표 스포츠 투어러 입니다. 1250cc급 복서 트윈에 풀페어링을 얹은, 장거리를 위해 태어난 "달리는 소파" 같은 바이크죠. 문제는 이 편안함이 키가 크지 않은 라이더에겐 그대로 벽이 된다는 점입니다. 투어링 특성상 시트고 자체가 높은 편 입니다. 시트 폭이 넓게 설계돼 있어 앉으면 허벅지가 벌어집니다 → 실제 높이보다 발이 더 안 닿게 느껴져요. 차체가 무거운 투어러라, 저속·정지에서 한 발 지지 가 안 되면 심리적 부담이 큽니다. 그래서 R1250RT 착지성은 "그냥 낮추면 되는" 문제가 아닙니다. 어디를, 얼마나, 어떤 형태로 손대느냐가 전부예요. 저희가 매번 실측 상담부터 시작하는 이유입니다. 작업은 이렇게 진행했습니다 먼저 짚고 갈 점 — 이번 작업은 밴딩시트가 아니라 다운시트(시트튜닝) 작업입니다. 순서대로 보여드릴게요. 1. 상담 — 목표부터 못 박기 저: "발꿈치까지 다 닿게, 양쪽 다요?" 사장님: "예, 양쪽 다 닿게요." 이번 작업의 기준점은 양발 뒤꿈치 착지 . 목표를 먼저 확정하고 시작합니다. 2. 핀 제거 → 커버 제거 속을 손대려면 시트를 뜯어야 합니다. 고정 핀을 하나씩 빼고 순정 커버를 벗겨냅니다. 3. 쿠션 성형·스펀지 재단 — 여기가 핵심 발이 닿도록 스펀지를 깎아 내려가되, 딱 필요한 만큼...