밴딩시트원조 수원용천시트

신호가 빨간불로 바뀝니다. 발을 내려놓는데 발끝만 아슬아슬하게 땅에 닿습니다. 키가 작은 것도 아닌데 말이죠. 투어링 계열 수입 바이크 타시는 분들, 이 느낌 아실 겁니다. 이번에 평택에서 BMW F900XR 을 몰고 오신 사장님(신장 약 174cm · 체중 85kg)도 딱 그 고민을 안고 오셨습니다. 체격이 결코 작지 않으신데도, 이 차 시트가 워낙 높다 보니 정차할 때마다 신경이 쓰이셨다고 해요. 그래서 오늘은 밴딩 작업이 아니라, 시트를 한 겹 한 겹 깎아 착지성을 살리는 다운시트(시트튜닝) 로 잡아드린 이야기를 정리해 봅니다. 안녕하세요, 오토바이밴딩시트 원조 수원용천시트 입니다. BMW F900XR, 어떤 바이크일까요 작업 얘기 전에 이 모델부터 간단히 볼게요. 895cc급 병렬 2기통을 얹은 미들급 스포츠 투어러 입니다. 비교적 곧게 앉는 편한 자세 덕에 출퇴근부터 장거리 투어링 까지 폭넓게 타시는 차종이죠. 대신 순정 시트고가 800mm대 초·중반 으로 높아, 국내 체형에선 착지성이 아쉽다는 얘기가 자주 나옵니다. 시트 폭도 넉넉해서, 무작정 낮추기보다 다리가 벌어지는 각도(가랑이 걸림) 까지 함께 봐야 합니다. 그래서 F900XR 착지성은 앞만 깎아서 끝나는 작업이 아닙니다. 앞·옆·뒤 경사를 하나의 세트 로 설계해야 발도 닿고 엉덩이 지지력도 같이 살아나요. 앉아보고, 깎고, 다시 앉아보고 저희는 시트튜닝을 한 번에 몰아서 끝내지 않습니다. 앉아보고 → 깎고 → 또 앉아보고 를 반복하면서 그 사장님 몸에 맞는 딱 한 지점을 찾아갑니다. 순서대로 보여드릴게요. ① 상담 — 어디서 발이 안 닿는지부터 체형, 평소 주행 습관, 그리고 "정확히 어느 순간 발이 불안한지"를 먼저 여쭙니다. F900XR은 앞쪽과 안쪽을 깎아 다리가 더 잘 내려오게 만드는 게 첫 방향이라, 그 계획을 먼저 설명드렸어요. ② 핀 제거 · 커버 제거 · 쿠션 성형 방향이 서면 본작업입니다. 고정 핀을 빼고 → 커버를 벗기고 → 안쪽 쿠션(스펀지)을 성형...