밴딩시트원조 수원용천시트

발이 겨우 닿는 키, 방지턱마다 허리로 올라오는 충격. 혼다 PCX125를 타시는 수원의 한 라이더(신장 약 160cm·체중 약 60kg)가 안고 오신 두 가지 고민이었습니다. 오늘 글은 이 고객님이 밴딩쿠션과 쿠션 보강 사이에서 고민하다, 직접 타보고 결정 하기까지의 과정과, 그 뒤에 있는 밴딩 구조의 원리를 찬찬히 풀어 드립니다. alt: 혼다 PCX125 순정 시트 상태, 수원 오토바이밴딩시트 작업 전 낮춰도 안 꺼지는 이유부터 말씀드릴게요 시트가 불편하면 보통 스펀지를 더 넣거나 우레탄을 바꿔 표면 쿠션감을 손봅니다. 하지만 스펀지는 한 번 눌리면 눌린 채로 꺼집니다. 그래서 키가 작아 시트를 낮추면, 스펀지가 얇아져 방지턱 충격이 그대로 올라오죠. 쿠션을 살리자니 이번엔 발이 안 닿고요. 밴딩쿠션은 여기서 접근을 바꿉니다. 엉덩이가 닿는 시트 중심부 안쪽에 탄력 있는 고무밴드를 가로·세로로 엇갈리게 엮어 트램펄린 같은 격자(그물) 를 만듭니다. 체중이 실리면 격자가 아래로 처지며 충격을 받고, 밴드의 탄성으로 다시 되받아 올려줍니다. 격자가 처질 수 있도록 시트 아래 여유 공간을 확보해, 충격이 그 공간으로 흘러가며 분산되죠. 그래서 시트를 낮춰도 쿠션이 얇아지지 않습니다. 착지성과 쿠션감을 동시에 잡는 원리가 바로 이것입니다. alt: 오토바이밴딩시트 밴드 격자 트램펄린 구조 시공, 충격 분산 원리 말보다 시승 — 매장에서 타보고 고르셨습니다 이 고객님은 처음에 밴딩쿠션과 쿠션 보강 중 무엇으로 할지 한참 고민하셨습니다. 당연한 일입니다. 설명만으로는 감이 안 오니까요. 그래서 매장에 세팅해 둔 밴딩쿠션을 먼저 달아 드리고 직접 타보시게 했습니다. "이쪽으로 나가시면 방지턱이 네 개 있어요. 브레이크 잡지 마시고 적정 속도로 쭉 넘어가 보세요." 한 바퀴 돌고 오신 뒤 표정이 바뀌셨고, 그 자리에서 밴딩쿠션으로 결정하셨습니다. 손으로 눌러보는 것과 방지턱을 실제로 넘어보는 건...