밴딩시트원조 수원용천시트

  로얄엔필드 뷸렛350 · 안장 낮춤 커스터마이징 후기 "기분 탓인지 모르겠는데, 뭔가 좀 더 편해진 것 같습니다." 작업을 마치고 직접 타보신 오산 사장님이 하신 말씀입니다. 과장 하나 없이, 딱 느낀 만큼만 담백하게요. 저희 수원용천시트 가 가장 좋아하는 종류의 후기가 바로 이런 반응입니다. 오늘은 지난 8월 27일 에 진행한 로얄엔필드 뷸렛350 안장 낮춤 작업 이야기를 들려드릴게요. 고객 정보 · 오산 거주 · 신장 약 167cm · 체중 64kg · 로얄엔필드 뷸렛350 · 정차 시 발 착지가 불안해 튜닝까지 고민하시던 상황 alt: 로얄엔필드 뷸렛350 순정 안장 착지성 발안닿음 작업 전 튜닝을 고민하고 오셨지만, 시트부터 잡았습니다 이 사장님은 차체 지오메트리 때문에 이미 여러 방법을 알아보고 계셨습니다. 로우다운이나 서스펜션 세팅 같은 튜닝 까지 염두에 두고 오셨죠. 그런데 저희가 먼저 권해드린 건 튜닝이 아니었습니다. "시트 조정부터 해보시죠." 튜닝은 비용이 크고 되돌리기 어렵지만, 안장 높이 조정은 가장 먼저, 가장 합리적으로 착지성을 확인해 볼 수 있는 방법 이거든요. 시트부터 조정해 보고, 그래도 부족하면 그때 튜닝을 결정하기로 — 이렇게 순서를 정했습니다. 밴딩시트가 뭔가요? — 트램펄린을 떠올려 보세요 저희 간판 기술인 오토바이밴딩시트 를 잠깐 설명드릴게요. 어렵지 않습니다. 트램펄린 을 떠올리시면 돼요. 트램펄린은 얇은 천 하나인데도, 그 아래 촘촘한 격자가 힘을 사방으로 분산하고 다시 되받아 주기 때문에 푹 꺼지지 않고 탄력 있게 튕겨 줍니다. 저희 밴딩시트도 같은 원리예요. 안장 속에 밴드 격자 구조 를 넣어, 시트를 낮추면서도 노면 충격을 분산하고 되받아 주는 탄력을 살립니다. 그래서 "낮췄는데 배기지 않는" 상태를 만들 수 있는 거죠. 단, 이 뷸렛350은 밴딩이 아니라 '정밀 커팅'이었습니다 여기서 저희가 정직하게 말씀드리는 부분이 있습니다. 이번...

포르자350 안장에 앉아 착지 상태를 확인하는 장면 수원용천시트 신장이 175cm면 작은 키가 아니십니다. 그런데도 포르자350 같은 미들급 스쿠터에서는 발이 어중간하게 뜨는 분들이 계세요. 왜냐하면 착지는 키가 아니라 안장 높이와 폭, 그리고 앉는 위치 가 결정하기 때문입니다. 이번 사장님은 평택에서 오신 분으로, 신장 약 175cm에 체중 70kg 정도 되십니다. 앉으신 걸 보니 딱 그런 상태였어요. 저(작업자)가 이렇게 말씀드렸습니다. "앞발은 닿으시는데, 뒤가 좀 뜨시는 정도. 그 정도십니다." 앞은 닿고 뒤가 뜨는 이 상태, 겪어보신 분들은 아실 겁니다. 완전히 못 딛는 것도 아닌데 어딘가 불안하고, 신호 대기 때마다 발끝으로 버티게 되죠. 게다가 이 사장님은 다리를 앞으로 쭉 뻗으실 때 뭔가 걸리는 문제도 함께 가지고 계셨습니다. 오늘은 이 두 가지를 어떻게 커스터마이징으로 잡아드렸는지 순서대로 보여드릴게요. ① 밴딩쿠션 작업 — 순정 시트를 사장님 몸으로 되돌립니다 먼저 알아두실 게 있어요. 순정 시트는 키 큰 분들 기준 으로 만들어진 경우가 많습니다. 키가 크신 분들은 안장 뒤쪽에 앉으시기 때문에 앞부분이 크게 문제 되지 않아요. 그런데 이 사장님은 발이 닿으시려고 앞으로 당겨 앉으시는 체형이라, 그 앞쪽에서 다리가 걸리는 부분이 생겼던 겁니다. 그래서 저희는 "남의 몸에 맞춰진 시트"를 사장님 몸으로 다시 잡아드리는 작업을 합니다. 이게 저희가 말하는 커스터마이징이에요. 기성품을 그냥 붙이는 게 아니라, 사장님이 앉는 위치·다리 각도·착지 상태를 다 보고 시트를 다시 설계하듯 조정합니다. ▲ 체형에 맞춰 시트 내부를 조정·보강하는 밴딩쿠션 작업 밴딩시트가 뭐길래? — 자갈길 vs 트램펄린 여기서 저희 오토바이밴딩시트 기술을 설명드릴게요. 밴딩시트를 이해하시려면 두 개의 바닥을 떠올려 보시면 됩니다. 딱딱한 자갈길 을 맨발로 걸으면 충격이 그대로 발바닥에 꽂힙니다. 낡은 순정 스펀지가 눌려버린 시트가 ...

  "저번에 타 봐서 아는데요" — 보스250을 세워두고 이렇게 말문을 여시는 손님을 뵈면, 저희는 설명이 절반으로 줍니다. 오늘 과천에서 오신 사장님(약 172cm·65kg)이 딱 그런 분이셨어요. 지난 2월 포르자350 안장을 밴딩 쿠션으로 손봐드렸던 분이, 이번엔 두 번째 오토바이인 보스250을 끌고 다시 찾아주셨거든요. 수원용천시트 보스250 오토바이밴딩시트 작업 전 순정 안장 먼저, 저희가 "커스터마이징"이라 부르는 이유 시트 작업을 알아보시는 분들이 가장 자주 오해하시는 게 있습니다. "밴딩시트 = 정해진 규격 부품을 끼우는 것"이라고 생각하시는 거죠. 저희는 정반대로 작업합니다. 밴드의 텐션(장력)은 라이더의 체중과 발이 지면에 닿는 정도 를 함께 보고 잡습니다. 그래서 같은 차종이라도 사람마다 결과가 다릅니다. 이번 사장님은 이미 포르자350에서 "편안함의 기준"을 몸으로 갖고 계신 분이라, 그 기준에 맞춰 보스250 안장의 텐션을 다시 세팅했습니다. 같은 손님이라도, 바이크가 다르면 세팅이 달라지는 겁니다. 오토바이밴딩시트 체형 맞춤 텐션 세팅 보스250 안장 커스터마이징 작업 중 이런 대화가 오갔습니다. 저(작업자): "더 들어봐." / "아, 다리, 다리가… 다리를 내려가." 사장님: "예, 내려가지 않아요." 저: "예, 그 일단 한번 타." 보시면 아시겠지만, 다리가 어떻게 내려가고 발이 어떻게 닿는지를 계속 확인하면서 작업합니다. 이게 완성품을 파는 것과 현장에서 조율하는 것의 차이예요. 두 번째 오토바이를 맡기신다는 것 신규 손님의 첫 방문도 감사하지만, 저희에게 가장 큰 신뢰의 증거는 다른 오토바이를 들고 다시 오시는 손님 입니다. 말로 하는 후기보다, 직접 타 보고 돌아오신 발걸음이 훨씬 정직하니까요. 저: "저희 거 타 보셔서 그…" 사장님: "맞아....

  발이 땅에 편하게 닿지 않고, 오래 타면 엉덩이가 배긴다 — 야마하 XMAX 300 라이더 사장님이 수원 세류동 매장에 안고 오신 고민은 이 두 가지였습니다. 오늘은 이 두 가지를 어떻게 동시에 잡았는지, 그리고 왜 같은 XMAX라도 결과가 사람마다 다른지 를 정리해 드립니다. 야마하 XMAX300 오토바이밴딩시트 착지성 상담 순정 안장 확인 수원 세류동 먼저, 같은 XMAX라도 결과가 다른 이유부터 밴딩시트 후기를 찾아보시면 같은 XMAX 300인데 "쿠션감이 최고다"는 분도, "생각보다 무르다"는 분도 있습니다. 이상한 게 아닙니다. 밴딩시트는 찍어내는 완제품이 아니라 맞춤 시공 이라서 그래요. 저희는 같은 차종이라도 사장님의 체중 , 발이 지면에 닿는 정도(착지성) , 주행 습관에 맞춰 밴드 격자의 텐션(장력)을 다르게 잡습니다. 발이 아쉬운 분은 착지성을 확보하는 쪽으로, 장거리가 많은 분은 버팀을 살리는 쪽으로요. 그래서 사람이 다르면 결과가 다른 게 당연합니다. 이 맞춤 텐션 이야말로 저희가 다른 곳과 갈리는 지점입니다. 순정 스펀지 안장과 오토바이밴딩시트, 뭐가 다를까요 오늘 사장님이 시승 후에 직접 하신 말씀이 있습니다. "그전에는 여기가 좀 딱딱해가지고 힘들었는데." , "그냥 스펀지 탈 때하고 또 다르네요." 이 두 문장이 순정과 밴딩의 차이를 그대로 설명해 줍니다. 순정 스펀지 안장 은 충격이 오면 그냥 푹 꺼지기만 합니다. 꺼진 스펀지는 되받아주는 힘이 없어서, 방지턱·요철 충격이 엉덩이에서 허리로 그대로 올라오고, 오래 앉아 있으면 배깁니다. 오토바이밴딩시트 는 시트 테두리를 가죽으로 마감하는 흔한 '밴딩 가공'이 아닙니다. 엉덩이가 닿는 안장 중심부 안쪽에 탄력 밴드를 격자(그물)로 엮어 트램펄린 구조를 만드는 방식이에요. 원리는 두 가지입니다. ① 격자가 눌렸다 되받아준다 — 체중이 실리면 밴드 격자가 트램펄린처럼 처지며 충격을 받...

이번 글은 조금 특별한 손님 이야기입니다. 액스트랙(엑스트랙) 몬스터S 라는 전기오토바이를 타시는 여성 라이더분이, "차는 정말 마음에 드는데 발이 안 닿아 정차할 때마다 무섭다"며 찾아오셨거든요. 오늘은 이 전기오토바이의 안장을 낮춰 발이 편하게 지면에 닿도록 잡아 드린 다운시트(안장 낮춤) 작업 과정을, 그날 나눈 대화 그대로 담아 봅니다. ▲ 작업 전, 발이 어느 정도 뜨는지부터 함께 확인합니다 액스트랙 몬스터S, 어떤 전기오토바이일까요 액스트랙 몬스터S는 AU테크에서 나온 레트로 팻바이크 스타일의 전기 스쿠터(자토바이 계열) 입니다. 48V 12.5Ah 배터리를 얹었고, 굵은 팻타이어와 복고풍 디자인이 매력 포인트예요. 도심에서 타기 아기자기하면서도 존재감이 확실한 모델이라 여성 라이더분들께도 인기가 많습니다. 그런데 이 팻바이크 특유의 넉넉한 안장이, 키가 작거나 하체가 짧은 분껜 부담이 되기도 합니다. 타이어가 크고 안장 볼륨이 있다 보니 시트가 은근히 높게 앉거든요. 오늘 고객님도 바로 이 착지성(발이 지면에 닿는 정도) 때문에 오셨습니다. 저희가 무조건 많이 깎지 않는 이유 상담 때 고객님 요청은 분명했습니다. "안장을 깎아서 낮춰 주세요." 그런데 저희는 여기서 늘 한 박자 짚고 갑니다. 안장 낮춤은 많이 깎을수록 좋은 작업이 절대 아니거든요. 발 닿게 하려고 쿠션을 자꾸 깎아 내면 시트가 그만큼 얇아집니다. 얇은 시트로 오래 타면 엉덩이가 배기고 피로가 확 올라오죠. 그렇다고 쿠션을 다 살리면 발이 안 닿고요. 그래서 착지와 편안함이 같이 잡히는 딱 그 지점 을 찾는 게 다운시트의 전부라고 봐도 됩니다. ▲ 1차는 조심스럽게. 한 번에 다 깎지 않습니다 1차 작업 → 바로 앉아 보시게 했습니다 1차로 낮춘 뒤, 커버를 씌우기 전에 고객님을 직접 앉혀 봅니다. 눈으로 보고 다리로 느끼셔야 진짜 확인이 되니까요. 앉아 보시더니 "어, 되네" 하시더라고요. 발이 닿는 게 확인되니 표정이 ...

  방지턱을 하나 넘을 때, 엉덩이가 툭 하고 바닥까지 배기는 그 느낌. 오래 타면 허리가 뻐근해지고, 신호마다 발끝만 겨우 짚느라 늘 긴장하게 되는 그 느낌. 오늘 오신 야마하 엑스맥스 손님이 딱 그 이야기를 하시며 세류동 매장으로 찾아와 주셨습니다. 신장 167cm, 체중 60kg 남성 라이더님이세요. "키가 아주 작은 편도 아닌데 왜 발이 안 닿을까요?" — 이 질문의 답을, 작업 과정과 함께 풀어드릴게요. alt ▸ 야마하 엑스맥스 순정 시트 밴딩시트 상담 ▲ 순정 시트를 함께 보며 착지 상태부터 확인합니다 방지턱에서 '툭' 하고 배기는 이유 일반 스펀지 시트는 눌리면 그대로 꺼집니다. 그래서 방지턱·요철에서 충격이 밑판까지 그대로 전달되고, 장시간 주행이면 그 작은 배김이 쌓여 허리·엉덩이 피로가 됩니다. 반대로 쿠션감을 살리려고 두껍게 두면 이번엔 발이 안 닿고요. 낮추면 얇아지고, 살리면 안 닿는 이 딜레마를 풀려고 저희가 쓰는 방식이 밴딩 쿠션 입니다. 밴딩 쿠션이 뭔가요 (기술 이야기) 시트 속에 밴드 격자(트램펄린) 구조 를 만들어 넣는 작업입니다. 트램펄린 위에 올라서면 푹 꺼지지 않고 탄탄하게 받쳐 주면서, 밟은 만큼 다시 튕겨 올려 주죠. 밴딩 쿠션도 같은 원리로 작동합니다. 충격을 한 점이 아니라 면 전체로 분산 눌린 만큼 되받아 주는 탄력 방지턱·요철의 출렁임을 잡아 자세를 안정 핵심은, 발 착지성(높이)과 승차감(쿠션)을 따로가 아니라 동시에 관리 한다는 점입니다. 발은 더 편히 닿게, 오래 타도 배기지 않게 — 두 마리 토끼를 함께 잡습니다. alt ▸ 엑스맥스 안장 밴딩쿠션 작업 과정 착지성 수정 ▲ 격자 구조를 보강하며 높이를 함께 조정합니다 키 문제가 아니라 '시트 폭' 문제였습니다 엑스맥스는 시트고가 낮은 편이 아니고 시트 폭이 넉넉한 맥시 스쿠터입니다. 폭이 넓으면 다리가 양옆으로 벌어진 채 내려가서, 실제 발이 땅에 닿는 '유효 착지'가 오히려 ...